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路基防沉降壓實設備研究

時間:2018-06-26 10:57 瀏覽:120363

中國高速公路建設路基沒有自然沉降期,傳統(tǒng)設備壓實力不足,工后沉降成為普遍現(xiàn)象。中大機械經(jīng)過20余年的課題攻關(guān),研制了針對填方介質(zhì)復雜,含水量控制困難的大填方基礎壓實設備。填方路基壓實與補強的Power YZ36、Power YZZT39超大激振力壓路機,百噸夯實力,頑石變碎石,碎石成粉末,壓實度可達到98%左右,且壓實設備機動、靈活、實用,適應無沉降期快速施工的需求。




路基防沉降壓實設備課題研究背景


中國高速公路建設中,路基填方高,填料復雜,且新修的路基沒有自然沉降期,“四改八”路基新老差異等,這種因路基不實造成的“塌陷、沉降、斷板、裂縫”,使高速公路從根基上出了大問題,即使路面質(zhì)量再好,也難以抵抗重載荷的沖擊,這種因路基不實造成的早期損壞,成為了中國高速公路建設急需解決的難題。




路基壓實重要性分析,壓實難度分析路基壓實現(xiàn)狀


路基質(zhì)量是公路質(zhì)量的基礎和前提;水泥路面斷板的主要原因是基礎不實,瀝青路面下沉 、塌陷、裂縫的主要原因同樣是路基密實度不夠。



高填方路基(10m~20m ),填方介質(zhì)復雜,含水量控制困難,小區(qū)間逐段施工(100m~200m),只有使用800kN以上激振力且機動靈活的重型壓實設備,才能達到95%以上的壓實度,適應無沉降期快速施工的需要。



非圓沖擊式壓路機必須用大功率牽引車牽引拖動,且必須以一定的速度運動才能具有沖擊壓實力,因此無法適應小場面、小區(qū)間逐段施工的要求;重力夯錘(或稱板夯),效率極低;打擊型夯錘效率低,且會對路基造成裂縫,只能用于橋頭局部小面積壓實、補強。




中大機械巨無霸壓路機解決壓實難題的辦法




■ 激振力方向可從水平到垂直無級變化,振動頻率無級可調(diào),適用范圍廣;

 配置壓實度過程檢測裝置,實現(xiàn)智能控制壓實;

 振動軸承腔及齒輪采用強制循環(huán)油潤滑方式,提高了振動輪體的可靠性與工作壽命;

■ 輪體減振采用多級并聯(lián)結(jié)構(gòu),性能可靠,減振效果好;   

■ 發(fā)動機氣路、油路多重過濾,確保發(fā)動機可靠運行;

■ 靜液壓前后輪行走驅(qū)動,單手柄操作,兩檔無級變速;

■ 中央液壓停車制動,安全可靠;

■ 活塊式可移除配重,滿足運輸要求;

■ 輪體特殊結(jié)構(gòu)設計,振動與行走同步控制,滿足大厚度水穩(wěn)層碾壓平整度要求。




■  四改八拓寬路基夯實重器;

■  移山填谷路基夯實重器;

■  大填方路基壓實重器;

■  路基補強重器;

■  輪體特殊結(jié)構(gòu)設計,振動與行走同步控制,滿足大厚度水穩(wěn)層碾壓平整度要求;

■  影響深度8000mm,作用深度4200mm;

■  總作用力1040kN;

■  壓實作用力強,適合基礎強力壓實需要;

■  壓實平整度好,適合路面水穩(wěn)層壓實需要。



路基防沉降壓實設備研究成果








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